![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/01historia-1.jpg\")
<\/p>\nEl 17 de marzo de 1948, el primer cap\u00edtulo de Hells Angels Motorcycle Club se fund\u00f3 en el \u00e1rea de Fontana \/ San Bernardino en los Estados Unidos de Am\u00e9rica. Casi al mismo tiempo otros clubes se formaron en varios lugares del estado de California, pero ninguno de estos clubes se asoci\u00f3 ni con los Hells Angels ni unos con otros, y la mayor\u00eda de ellos no existen en la actualidad. El cap\u00edtulo de San Bernardino (tambi\u00e9n llamado \u201cBerdoo\u201d) todav\u00eda existe, aunque la mayor\u00eda de sus miembros originales se trasladaron a la vez hacia el norte a Oakland. Esta movilizaci\u00f3n es probablemente la raz\u00f3n por la cual muchos extranjeros describen err\u00f3neamente a Oakland como el cap\u00edtulo madre de Hells Angels MC Mundial.<\/p>\n
Durante los a\u00f1os cincuenta m\u00e1s cap\u00edtulos de Hells Angels MC comenzaron a existir. En un principio los cap\u00edtulos no ten\u00edan nada que ver entre s\u00ed, pero despu\u00e9s de algunos a\u00f1os se unieron y se establecieron criterios habituales de admisi\u00f3n. De haber sido un fen\u00f3meno exclusivo californiano, el club se desarrolla internacionalmente en 1961. Sucedi\u00f3 cuando el primer cap\u00edtulo fuera de California fue aprobado, por extra\u00f1o que parezca, tan lejano como Auckland, Nueva Zelanda. Durante los a\u00f1os sesenta los \u00c1ngeles del Infierno se extendieron a la costa este de los EE.UU. y m\u00e1s tarde al centro del pa\u00eds.El d\u00eda 30 julio de 1969, el primer cap\u00edtulo europeo de Hells Angels MC fue aceptado en Londres y hoy hay m\u00e1s de 125 cap\u00edtulos s\u00f3lo en Europa. Al final de los a\u00f1os setenta clubes australianos fueron ingresados \u200b\u200by en 1984, R\u00edo de Janeiro, Brasil se convirti\u00f3 en el primer cap\u00edtulo Sudamericano. En 1993 Hells Angels MC llegaron al continente africano con un cap\u00edtulo en Johannesburgo, Sud\u00e1frica. Europa del Este tiene su propio cap\u00edtulo de Hells Angels en el nuevo milenio y, desde entonces, muchos m\u00e1s pa\u00edses obtienen la ya famosa calavera alada.<\/p>\n
La admisi\u00f3n de los clubes de todo el mundo provoc\u00f3 cambios en la estructura de los Hells Angels. El peque\u00f1o club de Berdoo era ahora el cap\u00edtulo madre de la m\u00e1s grande hermandad del mundo de la motocicleta HELLS ANGELS MOTORCYCLE CLUB MUNDIAL. Hoy Hells Angels MC Mundial tiene cap\u00edtulos en Argentina, Australia, Austria, B\u00e9lgica, Bohemia (Rep\u00fablica Checa), Brasil, Canad\u00e1, Chile, Croacia, Dinamarca, Inglaterra, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Holanda, Hungr\u00eda, Islandia, Irlanda, Italia, Liechtenstein, Luxemburgo, Nueva Zelanda, Irlanda del Norte, Noruega, Polonia, Portugal, Rusia, Espa\u00f1a, Suiza, Sud\u00e1frica, Suecia, Turqu\u00eda, Estados Unidos y Gales. Los clubes de nuevos pa\u00edses que buscan la admisi\u00f3n se encuentran en Jap\u00f3n, Lituania, Letonia y Rumania.<\/p>\n
<\/p>\n
El mito y las leyendas que rodean el linaje militar de Hells Angels Motorcycle Club , durante d\u00e9cadas, ha sido citado como de los antiguos miembros fundadores del Grupo bombardero B-17 Hell\u00b4s Angels, de la Segunda Guerra Mundial. Este mito ha sido promocionado por informaci\u00f3n incorrecta por autores que consideran oportuno en alinear los Hells Angels Motorcycle Club (HAMC) con los ex miembros del servicio que regresan de una guerra en la emoci\u00f3n y la aventura que se hab\u00eda convertido en su estilo de vida. Autores y corresponsales de peri\u00f3dicos, de una gran variedad de peri\u00f3dicos diarios, semanales y otros han hecho declaraciones, que no est\u00e1n basadas en hechos. Se ha dicho que estos ex militares fueron acusados \u200b\u200bde haber sido borrachos, militares inadaptados, y en general los soldados deficientes que no se ajustan a un retorno de un ambiente de paz. Si cualquier persona, independientemente de su asociaci\u00f3n,
\nconsiderado por el origen de su estado y las inferencias hechas, examinan el contenido de las declaraciones, encontrar\u00edan estas carecer de cualquier pensamiento racional o preocupaci\u00f3n por la informaci\u00f3n veraz.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/02historia-1.jpg\")
<\/p>\n
Una revisi\u00f3n hist\u00f3rica de las haza\u00f1as y logros del Grupo de Bombarderos implicados, Grupo Bombardero 303\u00aa (Heavy) (303\u00aa) Zona de Operaciones Europea (ETO), muestran que esta unidad atacante no toleraba descontentos, pilotos borrachos o tripulaciones. Estas personas, si hubieran existido, habr\u00edan obstaculizado seriamente la eficacia de las operaciones de combate y habr\u00edan sido tratados con dureza y rapidez. Registros documentados de la 303\u00aa se pueden encontrar en \u201cEl poder de vuelo\u201d, el diario de \u00c1ngeles del Infierno de la 8\u00aa Fuerza A\u00e9rea, el 303\u00ba grupo del bombardeo (H), por Harry D. Gobrecht, Teniente Coronel, USAF (Retirado). Uno de los m\u00e1s famosos de la 303\u00aa B-17, n\u00famero de serie # 41-24577, al mando del entonces capit\u00e1n Irl Baldwin, fue nombrado \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d. Este avi\u00f3n vol\u00f3 sin nombre hasta su cuarta o quinta misi\u00f3n. La tripulaci\u00f3n decidi\u00f3 adoptar el nombre \u201d\u00c1ngeles del infierno\u201d, despu\u00e9s de la pel\u00edcula de ficci\u00f3n WWI 1927 de Howard Hughes, del Escuadr\u00f3n de Caza \u201c\u00c1ngeles del Infierno\u201d. El 13 de mayo de 1943, la 303\u00aa B-17F \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d se convirti\u00f3 en la primera fuerza del aire 8\u00aa B-17 en completar 25 misiones de combate. Este logro ha sido err\u00f3neamente acreditado a la \u201cMemphis Belle\u201d B-17 incluido en las pel\u00edculas de 1943 y 1990 \u201cMemphis Belle\u201d. El \u201cMemphis Belle\u201d B-17 fue el primero en completar 25 misiones y regresar a los EE.UU. \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d, continu\u00f3 volando misiones de combate hasta el 13 de diciembre de 1943, cuando complet\u00f3 48 misiones de combate se retiraron del combate. Poco tiempo despu\u00e9s fue trasladado en avi\u00f3n a los EE.UU., junto con los miembros de la tripulaci\u00f3n del capit\u00e1n Baldwin, fue en una gira para impulsar la moral de las plantas de producci\u00f3n de guerra.<\/p>\n
\u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d B-17F con n\u00famero de serie # 41-24577 fue desmantelado, como chatarra en 1947. El 7 de enero de 1944, por el voto de grupo y comandantes de escuadr\u00f3n, \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d se convirti\u00f3 en el nombre de la 303\u00aa como \u201cMito en Vuelo\u201d que se conserva como el lema de grupo.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/fly-1.jpg\")
<\/p>\n
Los hechos, que se han demostrado sin lugar a dudas, demuestran que \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d, el trig\u00e9simo tercero B-17F fue tripulado s\u00f3lo por pilotos altamente especializados orientados, motivados para misiones. No estaban descontentos y no informaron de la misi\u00f3n en un estado de embriaguez. El piloto del equipo y comandante, el Capit\u00e1n Irl Baldwin, complet\u00f3 una estelar carrera militar, se retir\u00f3 como Teniente Coronel, y fue galardonado con numerosas y valerosas citaciones meritorias.<\/p>\n
Los registros muestran que el 303\u00ba se convirti\u00f3 en uno de los mejores grupos de bombarderos dela 8\u00aa fuerza a\u00e9rea. Funcion\u00f3 desde la estaci\u00f3n 107, Molesworth, Huntingdonshire, Inglaterra desde 12 de septiembre 1942 hasta el 11 de junio de 1945. Durante este tiempo el grupo vol\u00f3 en la 8\u00aa la Fuerza A\u00e9rea de registrando 364 misiones de combate, 10.721 salidas y dej\u00f3 26.346 toneladas de bombas sobre objetivos enemigos. La 303\u00aa se acredita con 664 aviones enemigos destruidos, probablemente destruidos o da\u00f1ados. Sostuvieron 1.748 bajas de personal y la p\u00e9rdida de 210 B-17 en misiones de combate. La 303\u00aa, 8\u00ba grupo de bombarderos, fue la primera Fuerza A\u00e9rea en completar 25, 50, 75, 200 y 300 misiones de combate. Con este record no parece extra\u00f1o que los medios de la post-guerra, m\u00e1s que probablemente influenciados por una comunidad de aplicaci\u00f3n de la ley, perjudiquen a los HAMC. S\u00f3lo los periodistas sensacionalistas con exceso de celo, publicar\u00edan comentarios poco fiables y maliciosos sobre los tripulantes 303\u00aa o cualquier otro grupo, incluyendo HAMC. Estos informes contaminados representan un flaco favor a los periodistas que son profesionales en el ejercicio de su oficio.<\/p>\n
De la informaci\u00f3n hist\u00f3rica disponible en HAMC Berdoo y una amplia investigaci\u00f3n por el 303\u00ba revela que no existe entre el linaje HAMC y la 303\u00aa m\u00e1s que ambas organizaciones tienen el mismo nombre. HAMC tiene los derechos de autor de los \u00e1ngeles del Infierno (en cualquier forma de la ortograf\u00eda) en los EE.UU. e internacionalmente, junto con todas las variantes de la \u201cDeathshead\u201d, insignia de HAMC. Estas marcas comerciales y derechos de autor son agresivamente protegidos por HAMC, Inc. El nombre de \u00c1ngeles del Infierno fue adoptado por nada menos que doce B-17 a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, a partir de una variedad de organizaciones, adem\u00e1s, fue adoptado por un escuadr\u00f3n de bombarderos B-26 mediano, un escuadr\u00f3n de caza de los Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, e incluso en un caza Lightning P-38.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/03historia-1.jpg\")
<\/p>\n
El AVG, o m\u00e1s famosamente conocido como \u201cLos Tigres Voladores\u201d (el nombre se le atribuye a un corresponsal de United Press llamado McGrath por un art\u00edculo escrito el 26 de diciembre de 1941) eran un secreto militar de la unidad de operaciones de los Estados Unidos, autorizadas y aprobadas por el entonces presidente Franklin D. Roosevelt, el 23 de diciembre de 1940, bajo las condiciones de una carta secreta de Aprobaci\u00f3n: consulte el archivo oficial 150, FDR Library, Memorandos de 1941. La aprobaci\u00f3n del secreto fue recientemente desclasificado en diciembre de 1991, despu\u00e9s de 50 a\u00f1os, cuando el AVG recibi\u00f3 la citaci\u00f3n de unidad presidencial. Adem\u00e1s, a los pilotos de la AVG se les otorgaron la distinci\u00f3n de Cruces Voladoras. El personal de tierra de la tripulaci\u00f3n del AVG fue premiado con medallas de la Estrella de Bronce. Despu\u00e9s de todos esos a\u00f1os los veteranos de AVG, que todav\u00eda estaban vivos, recibieron el estatus de los veteranos de una naci\u00f3n agradecida. Este reconocimiento se parece m\u00e1s a un pensamiento despu\u00e9s de un descuido intencional, por parte del gobierno.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/04historia-1.jpg\")
<\/p>\n
Como parte de esta operaci\u00f3n encubierta, que hab\u00eda sido solicitada por Claire Lee Chennault (un ex instructor piloto de USAAC y veterano de la 94 escuadr\u00f3n\u201d Hat in the Ring\u201d durante la Primera Guerra Mundial), en referencia a Chiang Kai-Shek y el gobierno chino, que hab\u00eda estado en guerra con el Imperio del Jap\u00f3n desde 1937, El AVG iba a ser equipado, organizado y desplegado, en China, contra el Imperio de Jap\u00f3n. El AVG recibi\u00f3 100 aviones de combate P-40. Los P-40 fueron desviados de un env\u00edo a Inglaterra. El personal que fue reclutado de las ramas activas de la Secretar\u00eda de Guerra: el Ej\u00e9rcito, la Armada y la Infanter\u00eda de Marina. Los pilotos, mantenimiento, comunicaciones, personal de oficina y m\u00e9dicos fueron reclutados en secreto de las unidades de servicio activo. Todas las transferencias de documentaci\u00f3n, equipo y personal se procesaron a trav\u00e9s y por la Sociedad Central de Fabricaci\u00f3n de Aviones (CAMCO), aprobado por el Gobierno de los EE.UU. Nada podr\u00eda atribuirse al gobierno de los Estados Unidos, que a\u00fan no estaba en conflicto con el Imperio del Jap\u00f3n. Chiang Kai-Shek nombr\u00f3 a Chennault comandante de la AVG.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/flydame-1.jpg\")
<\/p>\n
El AVG se dividi\u00f3 en cuatro elementos: un escuadr\u00f3n de la sede y tres escuadrones de caza. Cada escuadr\u00f3n seleccion\u00f3 sus respectivos nombres, que era la costumbre de la \u00e9poca para las unidades de aviaci\u00f3n militar. El Escuadr\u00f3n de Persecuci\u00f3n First (1PS) se convirti\u00f3 en el Ad\u00e1m & Eve. El Escuadr\u00f3n de
\nPersecuci\u00f3n Segundo (2PS) se convirtieron en los Osos Panda. Chuck Older, Jernstedt Ken, Tom Haywood y Overend Ed, todos los ex pilotos del USMC seleccionaron \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d, como nombre de la escuadrilla Tercera Persecuci\u00f3n (3PS). Cabe destacar que \u2018Chuck\u2019 Charles Older, se convirti\u00f3 en juez y presidi\u00f3 el juicio de Charles Manson. Ken Jernstedt se convirti\u00f3 en Senador de los EE.UU. Despu\u00e9s de la desactivaci\u00f3n de la AVG, Ed volvi\u00f3 a la Infanter\u00eda de Marina donde comand\u00f3 VMF-321, un escuadr\u00f3n de combate del Cuerpo de Marines de EE.UU. , al que llam\u00f3 \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d y adopt\u00f3 la \u201cSe\u00f1ora\u201d insignia de la AVG 3PS. El l\u00edder del escuadr\u00f3n Olsen no estuvo involucrado en esa selecci\u00f3n del nombre, no obstante \u00e9l inmediatamente estuvo de acuerdo con la recomendaci\u00f3n. El motivo del tibur\u00f3n tigre en los aviones AVG P-40 fue idea del l\u00edder de la (3PS) Hell Angels Flight, Erik Chel\u00edn y (1PS), y el Vice Jefe de
\nEscuadr\u00f3n Adam & Eve, Charles Bond, cuando lo encontraron en una revista brit\u00e1nica de fotograf\u00edas de una RAAF P- 40 de camuflaje del desierto. Cuando los dos llevaron la idea a Chennault todo el Grupo quiso adoptar el motivo. Incluso hoy en d\u00eda Chel\u00edn y Bond reclaman la primera idea y la aplicaci\u00f3n de la pintura Tiger Shark en los P-40 de la GVA. Erik Chel\u00edn realmente pint\u00f3 su P-40 primero, porque Bond hab\u00eda ido fuera de la base para adquirir la pintura, mientras que Chel\u00edn obtuvo la pintura en la base de personal chino que pintaban la insignia en los P-40 chinos de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/stan-1.jpg\")
<\/p>\n
Cada uno de los escuadrones, ahora con un nombre aprobado, dise\u00f1\u00f3 su insignia de escuadr\u00f3n respectivo. Los \u00c1ngeles del Infierno decidieron una silueta de color rojo de una mujer muy bien formada con halo y las alas silueteadas en blanco. Este dise\u00f1o se origin\u00f3 con el jefe de equipo 3PS, Regis Stan a finales de noviembre o diciembre de 1941. Cada piloto Hell Angels tuvo su propia \u201cLady\u201d pintada en su avi\u00f3n particular, consecuentemente cada \u201cLady\u201d ten\u00eda su propia personalidad. Sin embargo, los colores de rojo sobre el blanco era el est\u00e1ndar para el escuadr\u00f3n entero. Este mismo motivo y la insignia se utiliza hoy en el Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos en activo, Infanter\u00eda de Marina y escuadrones de la Fuerza A\u00e9rea, adicionalmente un escuadr\u00f3n de combate de la Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed. Durante los siete meses de operaciones de combate de la AVG esta unidad adquiri\u00f3 un r\u00e9cord de 297 aviones japoneses destruidos, seg\u00fan lo confirmado por la Inteligencia brit\u00e1nica y china. Otras fuentes han otorgado la destrucci\u00f3n total de aeronaves japonesas, causada por la AVG, en m\u00e1s de 600 a 900, incluyendo los aviones destruidos en tierra durante las operaciones de ametrallamiento. Las p\u00e9rdidas de AVG fueron 4 pilotos muertos en combate a\u00e9reo, 7 muertos por fuego de tierra, 3 murieron a consecuencia de los bombardeos japoneses mientras se encontraban en el suelo y un desaparecido en acci\u00f3n presuntamente muerto. Esto refleja un proporci\u00f3n de 50 a 1 para la AVG contra jap\u00f3n, un r\u00e9cord que no ha sido igualado. Chennault argument\u00f3 los registros oficiales de guerra japoneses, despu\u00e9s de la guerra. Los japoneses reportaron la destrucci\u00f3n de 544 aviones de AVG. Destaca el hecho de que en ning\u00fan momento el AVG posee m\u00e1s de 100 aviones en su unidad. El AVG se disolvi\u00f3 el 4 de julio de 1942, momento en el que pocos aceptaron regresar a las fuerzas a\u00e9reas de la armada de los EE.UU,la mayor\u00eda de ellos optaron por regresar a los EE.UU. donde regresaron al servicio activo en otros esfuerzos de guerra. La raz\u00f3n por la que muchos se negaron al retorno inmediato al servicio activo, en China, fue por la manera en que el general de brigada Bissell, USAAF, present\u00f3 la opci\u00f3n para ellos. Bissell hab\u00eda sido un adversario durante mucho tiempo de Chennault y los Tigres Voladores. Chennault, que hab\u00eda aceptado el retorno al servicio militar activo, antes de la desactivaci\u00f3n de la AVG, con el rango de general de brigada continu\u00f3 al mando de la 14\u00aaFuerza A\u00e9rea en el \u00e1rea de Burma China (CBT),la 14\u00aaFuerza A\u00e9rea llamada por s\u00ed mismos como \u201cFlying Tigers\u201d, aunque los verdaderos \u201cFlying Tigers\u201d se desactivaron el 4 de julio 1942.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/clar-1.jpg\")
<\/p>\n
El General Chennault fue obligado a retirarse inmediatamente antes de la rendici\u00f3n japonesa. En la ceremonia de entrega oficial, a bordo del USS Missouri, el general del ej\u00e9rcito Douglas MacArthur le pregunt\u00f3: \u201c\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 Chennault\u201d? como insulto final hacia el general Chennault, fundador y comandante de la AVG, que hab\u00eda luchado contra el Imperio japon\u00e9s desde 1937, ni siquiera le fue permitido estar presente en el fin oficial de las hostilidades, de los cuales hab\u00eda participado durante 8 a\u00f1os, a diferencia de los 4 a\u00f1os de participaci\u00f3n de otros funcionarios estadounidenses en esa ceremonia.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/05historia-1.jpg\")
<\/p>\n
Para responder a la cuesti\u00f3n de linaje entre HAMC y una organizaci\u00f3n militar, es Arvid Olsen, del escuadr\u00f3n \u00c1ngeles del Infierno \u201cFlying Tigers\u201d qui\u00e9n di\u00f3 la idea del nombre de los fundadores reales de los Hells Angels Motorcycle Club, en Fontana, California. La selecci\u00f3n de los colores, rojo sobre blanco, es el resultado de la asociaci\u00f3n de Olsen con los fundadores de HAMC, como la insignia del 3PS \u201c\u00c1ngeles del infierno\u201d. La insignia de HAMC, nuestra calavera alada con derechos de autor tambi\u00e9n puede atribuirse a dos variantes de dise\u00f1os de insignias, el 85\u00ba escuadr\u00f3n de caza y el 552\u00ba escuadr\u00f3n bombardero medio. Frank Sadliek, ex presidente del Cap\u00edtulo de HAMC San Francisco, dise\u00f1\u00f3 la insignia oficial de la calavera alada. Arvid Olsen fallecio el 16 de mayo de 1974 en Point Clear, Alabama.<\/p>\n
Escrito por HAMCCS el 25 de mayo de 1999.Traducido al espa\u00f1ol por Marcos 81, HAMCBS .<\/strong><\/p>\n Desde los comienzos de HAMC numerosas personas apoyaban y compart\u00edan la mentalidad del club, participando activamente y acompa\u00f1ando a los miembros del club en sus salidas, eventos y fiestas. Esta es la raz\u00f3n por la que se plante\u00f3 hacer una serie de dise\u00f1os y logotipos para personas afines y cercanas al club, que daban su apoyo, de ah\u00ed surgi\u00f3 la palabra \u00abSupport\u00bb, con la que se identificar\u00eda a dicho colectivo de personas.<\/p>\n En los principios se dise\u00f1aron camisetas en las que se pod\u00eda leer \u00abSupport your local Hells Angels\u00bb, entreg\u00e1ndose a gente que apoyaba al club. Este es el dise\u00f1o original de las primeras camisetas estampadas con este logotipo.<\/p>\n Debido al mal uso de estas camisetas por algunas de las personas que las utilizaban, que aprovechaban el nombre de Hells Angels escrito en ellas para hacerse pasar por miembros, con el consiguiente perjuicio legal para los miembros del club, se decidi\u00f3 cambiar los emblemas y anagramas de todo el material de support, eliminando definitivamente el nombre Hells Angels, el cual solo podr\u00eda ser utilizado por miembros del club, siendo cambiado por el actual denominaci\u00f3n de \u00abBig Red Machine\u00bb (Gran m\u00e1quina roja) en referencia al color rojo de nuestras letras, junto con el emblem\u00e1tico motorista de frente en una Harley con cuelgamonos y aspecto de los 70\u00b4s, con pelo largo y barba, o el n\u00famero 81 acompa\u00f1ado por la palabra \u00abSupport\u00bb, s\u00edmbolo num\u00e9rico de nuestras letras HA.<\/p>\n Actualmente hay muchas variantes de estos dos logotipos iniciales creados, as\u00ed como infinidad de diferentes dise\u00f1os, dibujos, emblemas, etc, pero siempre utilizando la base original de las palabras BIG RED MACHINE y el n\u00famero 81 siempre acompa\u00f1ando de la palabra SUPPORT. En las diferentes webs de los cap\u00edtulos de HAMC de todo el mundo podr\u00e9is observar la infinidad de dise\u00f1os creados, as\u00ed como nuestro apartado merchandising. donde podr\u00e9is mirar y comprar los dise\u00f1os creados por HAMC Barcelona.<\/p>\n [spb_text_block pb_margin_bottom=\u00bbno\u00bb pb_border_bottom=\u00bbno\u00bb width=\u00bb1\/1″ el_position=\u00bbfirst last\u00bb] El 17 de marzo de 1948, el primer cap\u00edtulo de Hells Angels Motorcycle Club se fund\u00f3 en el \u00e1rea de Fontana \/ San Bernardino en los Estados Unidos de Am\u00e9rica. Casi al mismo tiempo otros clubes se formaron en varios lugares del estado de California, pero ninguno de estos clubes se asoci\u00f3 ni con […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-17","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":842,"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17\/revisions\/842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/parche-1.jpg\")
<\/p>\n
\nHistoria del Support 81<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/support-1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/supportjpg-1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.hellsangelsmcbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/WhatsApp-Image-2017-07-03-at-09.31.48-2-500x481-2.jpeg\")
<\/p>\n[\/spb_text_block]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"